近年來，隨著人工智能 、無人駕駛等新技術(shù)的到來
，汽車領(lǐng)域發(fā)生了翻天覆地的變化。汽車電子作為電子信息與汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合、創(chuàng)新發(fā)展的重要戰(zhàn)略新興領(lǐng)域
，已成為“中國(guó)制造2025”、“互聯(lián)網(wǎng)+”
、人工智能等國(guó)家戰(zhàn)略重要的突破口之一
，對(duì)電子信息產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、平穩(wěn)增長(zhǎng)具有重要意義
，關(guān)于汽車電子的未來趨勢(shì)成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)不斷被提及的話題
。
5月24日，由國(guó)家集成電路設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)制動(dòng)器委員會(huì)、上海市汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合主辦，由國(guó)家級(jí)上海閔行經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)臨港園區(qū)協(xié)辦，由《中國(guó)集成電路》雜志社具體承辦的一年一度的“汽車電子創(chuàng)新論壇”（AEIF）在上海召開。
來自政府領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)界專家、整車廠商、Tier1廠商、汽車芯片廠商及投資專家以“汽車’芯’未來”為主題，結(jié)合當(dāng)前快速發(fā)展的自動(dòng)駕駛和汽車網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，圍繞汽車電子的核心技術(shù)、創(chuàng)新應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)資本如何促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展進(jìn)行研討和交流。
根據(jù)美國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛目前可以分出6個(gè)等級(jí)（如圖所示）：L0:無自動(dòng)駕駛，L1:弱輔助自動(dòng)駕駛，L2:部分自動(dòng)駕駛，L3：有條件全自動(dòng)駕駛，L4:高度自動(dòng)化駕駛 ，L5:完全自動(dòng)化駕駛
。
據(jù)芯原微電子系統(tǒng)原型和應(yīng)用高級(jí)總監(jiān)周纘所說，現(xiàn)如今行業(yè)處于L3水平之中 ，然而L3的實(shí)現(xiàn)也并非一帆風(fēng)順
，仍有問題需要解決。首先是法律上的不認(rèn)可
，雖然奧迪A8在2017年就已經(jīng)具備量產(chǎn)能力
，卻僅能在德國(guó)少數(shù)道路實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)行駛功能；其次是技術(shù)青黃不接
，人工智能芯片不僅價(jià)格高
，還不能滿足需求，硬件和傳感器冗余也欠缺火候，整體的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不能完全達(dá)到整體的功能安全的要求
。
基于以上這些原因，想要實(shí)現(xiàn)L3對(duì)于現(xiàn)在的汽車行業(yè)來說也不是一件簡(jiǎn)單的事情。
“芯病”還需“芯藥”醫(yī)
國(guó)家集成電路設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)程晉格在致辭中指出：“目前，汽車產(chǎn)業(yè)大部分的技術(shù)創(chuàng)新都是由汽車電子技術(shù)推動(dòng)的，而芯片則是設(shè)備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、安全汽車和新能源汽車時(shí)代的到來，車用芯片已經(jīng)成為保證IC行業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的重要驅(qū)動(dòng)力之一。隨著我國(guó)一系列利好政策出臺(tái)及國(guó)際形勢(shì)的快速變化，芯片進(jìn)口替代需求強(qiáng)烈，未來自主研發(fā)汽車芯片企業(yè)也有望實(shí)現(xiàn)突破?div id="d48novz" class="flower left">
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國(guó)家集成電路設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)程晉格
面對(duì)缺“芯”帶來的困境，國(guó)內(nèi)眾多廠商開啟了造“芯”之路，“現(xiàn)有的生態(tài)發(fā)展，IBM封閉的運(yùn)作模式阻礙了好多廠商的發(fā)展，這是現(xiàn)存的難題?div id="4qifd00" class="flower right">
！痹谔岬狡囯娮赢a(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀時(shí)，上海琪埔維半導(dǎo)體有限公司首席執(zhí)行官秦嶺這樣說道
。
同時(shí)秦嶺提到：“芯片研發(fā)被國(guó)外壟斷已久，我們的車規(guī)級(jí)MCU芯片（XL6600）量產(chǎn)是國(guó)內(nèi)自主研發(fā)芯片打破國(guó)外壟斷的一次重大突破，這意味著中國(guó)’芯’在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域真正有了一席之地?div id="4qifd00" class="flower right">
在上汽集團(tuán)商用車極速中心智能網(wǎng)聯(lián)部總監(jiān)田敏杰看來，智能網(wǎng)聯(lián)化將汽車變成大型的移動(dòng)電子設(shè)備，芯片的能力決定了汽車智能化的程度。
田敏杰強(qiáng)調(diào)，芯片的制造不是孤立的，汽車領(lǐng)域更需要以實(shí)際的應(yīng)用場(chǎng)景為基礎(chǔ)需求來定義芯片
，而芯片也會(huì)隨著使用環(huán)境的復(fù)雜程度而相應(yīng)發(fā)生變化。在未來
，汽車芯片集成度會(huì)越來越高
，計(jì)算能力越來越強(qiáng)，不僅如此
，功能也會(huì)越來越多
，硬軟件的可靠性越來越高
，與之帶來對(duì)功能安全等級(jí)的要求也隨之變高。芯片公司應(yīng)該與汽車OEM深度合作
，才能定義出真正的智能汽車芯片
。
機(jī)遇也是挑戰(zhàn)
更多的技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)變革帶來的不僅僅是機(jī)遇，同時(shí)也會(huì)帶來巨大的挑戰(zhàn)。
根據(jù)2018年德勤全球汽車消費(fèi)者研究顯示，在全球汽車行業(yè)的共同努力下，仍有45%的消費(fèi)者認(rèn)為自動(dòng)駕駛不安全，雖然這與前一年相比已經(jīng)大幅下降。
消費(fèi)者的不信任并不是沒有由來的，車輛功能復(fù)雜性大幅提升，系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)不足、人員誤用、外界干擾等因素，給行車安全帶來越來越大的風(fēng)險(xiǎn)，智能駕駛汽車面臨更大的安全挑戰(zhàn)。
泛亞汽車技術(shù)中心有限公司系統(tǒng)安全與電控工具鏈高級(jí)經(jīng)理童菲提出了這樣的解決方案：
1.從行業(yè)、整車、系統(tǒng)、軟硬件等四個(gè)層面，深入開展功能安全技術(shù)研究；
2.引入先進(jìn)的理論、方法、工具等，不斷推動(dòng)功能安全技術(shù)發(fā)展以及體系的建立。
童菲一再?gòu)?qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)正處在前所未有的高速發(fā)展時(shí)間，“安全”是汽車研發(fā)的第一要義，穩(wěn)步推進(jìn)汽車系統(tǒng)功能安全需要全行業(yè)的共同努力
。
他們?cè)趭^斗
今年，大會(huì)組委會(huì)為加快促進(jìn)汽車電子技術(shù)創(chuàng)新融合，構(gòu)建開放合作的汽車電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)
，重點(diǎn)推廣一批優(yōu)秀的創(chuàng)新企業(yè)和產(chǎn)品，促進(jìn)其與整車系統(tǒng)的合作應(yīng)用
，集成電路設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟
、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車電子技術(shù)分會(huì)、上海市汽車工程學(xué)會(huì)
、《中國(guó)集成電路》雜志社于今年3月特別組織開展了“2019年度汽車電子創(chuàng)新企業(yè)與產(chǎn)品”評(píng)選活動(dòng)
。
本次評(píng)選活動(dòng)得到了業(yè)界的廣泛關(guān)注和相關(guān)企業(yè)的積極參與，評(píng)選申報(bào)企業(yè)達(dá)26家，參選產(chǎn)品多達(dá)14款
。經(jīng)過來自學(xué)界
、汽車界及芯片屆的專家評(píng)審小組的多方比較與反復(fù)遴選，本次評(píng)選活動(dòng)最終設(shè)置了四大獎(jiǎng)項(xiàng)
，其中創(chuàng)新產(chǎn)品獎(jiǎng)五名
，創(chuàng)新企業(yè)獎(jiǎng)三名，市場(chǎng)表現(xiàn)獎(jiǎng)三名以及領(lǐng)軍人物獎(jiǎng)一名
。
其中，北京兆易創(chuàng)新科技股份有限公司、上海琪浦維半導(dǎo)體有限公司
、上海矽杰微電子有限公司
、亞德諾半導(dǎo)體技術(shù)（上海）有限公司及珠海全志科技股份有限公司分別憑借公司所研發(fā)生產(chǎn)的車用電子產(chǎn)品榮獲“創(chuàng)新產(chǎn)品獎(jiǎng)”。
北京兆易創(chuàng)新科技股份有限公司：
兆易創(chuàng)新憑借他們的GD25Q16C車規(guī)級(jí)國(guó)產(chǎn)SPI NOR Flash產(chǎn)品，經(jīng)過近三年的零缺陷穩(wěn)定運(yùn)行
，建立了市場(chǎng)對(duì)兆易車規(guī)產(chǎn)品優(yōu)秀質(zhì)量及性能的認(rèn)可度。該產(chǎn)品支持最高80MHz的工作頻率
，和標(biāo)準(zhǔn)
、雙口和四口的工作模式，支持XIP操作
，具有高品質(zhì)和高可靠性
。
上海琪浦維半導(dǎo)體有限公司：
該公司在兩年多的長(zhǎng)周期、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛的項(xiàng)目導(dǎo)入過程中，他們的XL6600 MCU產(chǎn)品在2018年取得質(zhì)的飛躍
，銷售額突破百萬量級(jí)，并且終端客戶數(shù)量也超過兩位數(shù)
。該產(chǎn)品具有豐富的接口功能
，支持CAN FD、CAN
、LIN
、UART、I2C
、SPI等多種通訊接口
。
上海矽杰微電子有限公司：
上海矽杰微長(zhǎng)期專注于毫米波雷達(dá)芯片及系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)，他們的24GHz產(chǎn)品線高性能SRK1201L、集成PLL鎖相環(huán)的SRK1202A
、低功耗的SRK1101，以及77/79GHz 產(chǎn)品線的SRV3401入圍了本次創(chuàng)新產(chǎn)品獎(jiǎng)
。目前已與保隆合作
，出貨毫米波雷達(dá)芯片5萬套
，與大型客車金龍達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)出貨1萬套
。
亞德諾半導(dǎo)體技術(shù)（上海）有限公司：
該公司所選送參評(píng)的第四代鋰電池主監(jiān)控IC產(chǎn)品LTC6811，能夠?qū)?2個(gè)通道的電壓和溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)(未來產(chǎn)品提供更靈活的通道數(shù))，極限精度優(yōu)于1.2mV
；可采用菊花鏈連接;提供業(yè)界最快的轉(zhuǎn)換速度和最佳數(shù)據(jù)保護(hù)
；可在290μs內(nèi)檢測(cè)12個(gè)通道的數(shù)據(jù)；并提供被動(dòng)式電池單元平衡控制功能
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">；贚TC6811產(chǎn)品ADI最新一代鋰電池BMS解決方案，具備高精度監(jiān)控功能
，在苛刻的環(huán)境下能夠保持良好的性能
，提供可靠、安全的電量管理
，并能有效降低系統(tǒng)的整體成本。
珠海全志科技股份有限公司：
珠海全志科技憑借車規(guī)級(jí)數(shù)字智能駕艙平臺(tái)型專用處理器(T7)成功打破了國(guó)外芯片廠商對(duì)車規(guī)級(jí)智能駕艙半導(dǎo)體芯片長(zhǎng)期壟斷的格局。這是一款針對(duì)智能駕艙的六核Cortex-A7通用智能車機(jī)應(yīng)用處理器
。該產(chǎn)品集成了全志自主研發(fā)的TV-Decoder. 2D加速器G2D、EVE
、4路數(shù)字?jǐn)z像頭接口
、雙路ISP及H.265編解碼等IP, 適配Android、Linux
、 QNX等車載操作系統(tǒng)
，實(shí)現(xiàn)了全天候多路高清行車記錄、360度全景泊車和高級(jí)安全輔助駕駛ADAS功能
。
另外 ，摘得“2019年度汽車電子創(chuàng)新企業(yè)與產(chǎn)品”評(píng)選活動(dòng)“創(chuàng)新企業(yè)獎(jiǎng)”的三家企業(yè)分別是北京華虹集成電路設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司、紫光展銳科技有限公司和芯原微電子（上海）股份有限公司
。
北京華虹集成電路設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司：
該公司主要致力于智能卡和信息安全產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn) ，為行業(yè)用戶提供多方面的產(chǎn)品和服務(wù)，他們研發(fā)出華虹車聯(lián)網(wǎng)M2M卡
，通過專業(yè)的軟硬件改造
，可以廣泛應(yīng)用于汽車電子行業(yè)中，相比傳統(tǒng)普通SIM卡在工作溫度范圍
、抗震
、抗?jié)竦确矫婢軡M足更高的要求。
紫光展銳科技有限公司：
該公司長(zhǎng)期致力于移動(dòng)通信和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域核心芯片的自主研發(fā)及設(shè)計(jì) ，在車機(jī)聯(lián)網(wǎng)中控
、4G后視鏡
、4G記錄領(lǐng)域，他們有著紫光展銳SL8541產(chǎn)品
，并且出貨量已達(dá)百萬級(jí)
。紫光展銳SL8541采用成熟的28nm HPC+制程工藝，內(nèi)置4核ARM Cortex?- A53處理器
，主頻達(dá)1.4Ghz
，配備3D圖形加速的Mali T820 MP1圖形處理器，支持五模Cat 4通訊
。
芯原微電子（上海）股份有限公司：
芯原可提供世界一流的系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC)和系統(tǒng)級(jí)封裝(SiP)一站式解決方案；同時(shí)也是一家領(lǐng)先的IP供應(yīng)商，擁有業(yè)界最全面的IP組合
。他們?cè)?017年啟動(dòng)全球第一顆對(duì)標(biāo) Level-4 的基于多傳感器的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片設(shè)計(jì)
，并在2018年4月成功投片。并且芯原基于自己像素處理平臺(tái)提供完整解決方案
，加速汽車SoC設(shè)計(jì)
。
同時(shí)，在本次評(píng)選活動(dòng)中，還有三家企業(yè)摘得市場(chǎng)表現(xiàn)獎(jiǎng)，它們分別是深圳開陽電子股份有限公司、北京矽成半導(dǎo)體有限公司以及是德科技（中國(guó)）有限公司。
深圳開陽電子股份有限公司：
開陽電子自2015年以來，先后在西安、南京成立了研發(fā)中心，助力新產(chǎn)品的研究開發(fā)。經(jīng)過多年的技術(shù)積累和市場(chǎng)拓展，開陽電子逐步在車載電子領(lǐng)域嶄露頭角，多個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品系列陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)。近兩年公司業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)了迅猛增長(zhǎng)，增速比例達(dá)到30%以上，其中2018年的銷售突破1億 。
北京矽成半導(dǎo)體有限公司：
北京矽成半導(dǎo)體深耕汽車電子市場(chǎng)20年，憑借豐富的車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)器芯片 ，ISSI目前穩(wěn)居全球車用DRAM第二
，全球車用SRAM第一，全球車用NOR Flash第五供應(yīng)商的地位
。北京矽成半導(dǎo)體有限公司2017年銷售額25億人民幣
，2018年銷售額29億人民幣。其中一半以上的業(yè)績(jī)來自于汽車市場(chǎng)
。ISSI憑借對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格管控
、對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的深度了解以及專業(yè)專注的服務(wù)
，被眾多國(guó)際國(guó)內(nèi)一線汽車品牌認(rèn)定為車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)器首選供應(yīng)商，在車用領(lǐng)域有著極佳的口碑與影響力
，并榮獲眾多獎(jiǎng)項(xiàng)
。
是德科技（中國(guó)）有限公司：
是德科技致力于幫助企業(yè)、服務(wù)提供商和政府客戶加速創(chuàng)新 ，創(chuàng)造一個(gè)安全互聯(lián)的世界
。在過去的一年中，是德科技收入達(dá) 39 億美元
，在汽車電子領(lǐng)域的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)令人矚目
。通過與行業(yè)頭部企業(yè)和行業(yè)主要標(biāo)準(zhǔn)化組織的深入合作，是德科技不斷拓展在汽車行業(yè)的影響力
，用自己的創(chuàng)新方案為客戶解決實(shí)際的問題
，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
最后，榮獲“2019年度汽車電子創(chuàng)新企業(yè)與產(chǎn)品”評(píng)選活動(dòng)“領(lǐng)軍人物獎(jiǎng)”的是北京地平線機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司CEO余凱博士。余凱博士是國(guó)際著名機(jī)器學(xué)習(xí)專家，科技部國(guó)家新一代人工智能戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)委員，中國(guó)證監(jiān)會(huì)科技監(jiān)管專家咨詢委員會(huì)委員，中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)，中國(guó)深度學(xué)習(xí)技術(shù)主要推動(dòng)者。在他的帶領(lǐng)下，地平線發(fā)布了Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，能夠向行業(yè)客戶提供“芯片+算法+云”的完整解決方案。
AEIF自2013年起，已成功連續(xù)舉辦七屆，得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)可，并已經(jīng)成為了推動(dòng)汽車電子技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用、汽車與芯片行業(yè)交流合作的平臺(tái)與橋梁。而今年首度開展的“汽車電子創(chuàng)新企業(yè)與產(chǎn)品”活動(dòng)則為國(guó)產(chǎn)汽車芯片廠商、Tier1廠商以及整車廠商的合作與創(chuàng)新注入了強(qiáng)大動(dòng)力。各位演講人表達(dá)了自己對(duì)于汽車行業(yè)發(fā)展的看法，并提出了相關(guān)的解決方案，為汽車電子的發(fā)展添磚添瓦。
誠(chéng)如童菲與田敏杰所說，無論是汽車芯片還是汽車安全的發(fā)展，都不可能是單打獨(dú)斗，合作才能創(chuàng)造財(cái)富與未來
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